では、感情を呼び起こす技術とは何か。ヴィーニャ氏によれば、Ferrari Luceには跳ね馬らしさを突き詰めた技術が5つある。ドライバーが車に乗り込み、走り出し、その音に包まれるまでの流れに沿って見ていくと、それぞれの狙いが浮かび上がる。

　体験の起点となるのがキーだ。Corning®社のFusion5® Glass製で、従来と全く異なるミニマルな形状をしている。キーにはE-Ink（電子ペーパー）の双安定ディスプレーが組み込まれ、センターコンソールにドッキングすると、フェラーリの象徴であるイエローがキーからインターフェース全体へ広がり、システムが起動する。

　「ドライバーが車に一歩足を踏み入れてキーを置いた瞬間を、運転の始まりの儀式と位置付けて設計しました」と、ヴィーニャ氏はその意図を説明した。

フェラーリ初のフルEV
「Ferrari Luce（フェラーリ ルーチェ）」

　乗り込んだドライバーが最初に触れるインターフェースも、タッチスクリーンを必要最低限に抑え、物理スイッチの触覚を重視した。最も重要なコマンドとフィードバックの表示はドライバーの目の前に配置され、精密に加工されたトグルスイッチやダイヤルが、多層構造のOLEDディスプレーと組み合わされている。運転中の視線移動を減らし、触る喜びをかき立てる造りで、機能性と直感性、そして運転のスリルを一つの操作体系にまとめ上げた。

　走り出せば、その質を左右するのが車体の軽さだ。EVの多くはバッテリーの重量がかさむが、Ferrari Luceの車両重量は2,260kgと、1,000cv超の出力を持つ5人乗りEVとしては軽い部類に入る。約70%リサイクルアルミニウムによるシャシー、F1由来のハルバッハ配列ローターを用いた高回転モーター、800Vの高エネルギー密度バッテリー、床面への構造的なバッテリー統合、フェラーリ史上最大の一体成形中空鋳造によるリアサブフレームといった、専用設計のEVアーキテクチャーによって実現した。

　その走りにドライバー自身の意思を反映させるのが、「トルクシフトエンゲージメント」である。右側のパドルでパワーの出方を、左側のパドルで減速の強さを、それぞれ5段階で切り替えられる。変速機を持たないEVでありながら、加速と減速を自らの手で段階的に操る手応えが、ドライバーを運転へと没入させる。さらに前後アクスルにはそれぞれトルクベクタリング機能が備わり、走行状況に応じて左右輪のトルクを瞬時に最適化することで、大柄なボディーに俊敏で自然なハンドリングを与えている。

　そして、走りの高揚を最も直接的に伝えるのが、フェラーリの運転体験に欠かせないサウンドだ。Ferrari Luceは人工的なエンジン音を再生しない。アクスル内で生じる電気機械的な振動を捉えて増幅し、固有のサウンドとして車内外に響かせる。市街地では静かに、ワインディングロードでは走りに応じて力強く、走行モードに合わせて音が変化する。同社が長年大切にしてきた「本物の音」の哲学をそのまま体現するシステムである。

　Ferrari Luceのボディーは、貝殻を思わせるガラス張りのキャビンから前後へ切れ目なくつながる滑らかな曲線が印象的だ。先述したキーやインターフェースを含むデザインは、元Appleのジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いるクリエイティブ集団「LoveFrom」と共同で開発した。ヴィーニャ氏は、こうした外部との協業の意義を強調した。

　「フェラーリは業界のリーダーであり続けることを目指しますし、お客様をこれからも継続して喜ばせ続けたいと考えています。そのためには、フェラーリの中だけでなく、外部とのイノベーションも非常に重要です」

　その言葉を裏付けるように、同社はこの約8カ月で600件以上のNDA（秘密保持契約）を締結したという（2026年9月現在）。今後は大学や研究機関、サプライヤーなど外部との技術開発も進め、特許も取得していく考えだ。外部に開かれた姿勢の根底にあるものを、ヴィーニャ氏はこう語った。

　「美しいものやユニークなものの創造は、オープンマインドでなければ成し遂げられません。自分の周りの物事から、人から、あらゆる所から学び続けることが大切です。そして心を重視し、人とのつながりを保ち続け、共感性を持つこと。これが新しいイノベーションにつながっていくのだと思います」

　テクノロジーを単なる効率化の手段ではなく、人間の感情を揺さぶる「体験の引き金」へと昇華させる。伝統と革新の狭間でフルEVの未来を切り開く跳ね馬の挑戦は、これからのデジタル社会における「モノづくりの本質」を問いかけている。