次世代のクルマとして、自動車業界全体がSDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）の開発に取り組んでいる。しかしその開発には大規模で複雑なソフトウエア開発が伴う。車載ソフトウエア開発ツール大手であるdSPACEの日本法人代表取締役社長に2025年1月に就任した宇野重雄氏に、最新の動向について聞いた。
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乗用車だけでなく、トラックなどの商用車でもADAS（先進運転支援システム）の普及が広がってきた。商用車の主な特徴として、顧客の用途・ニーズに合わせた様々な車型仕様・コンポーネント展開があり、検証すべき仕様の組み合わせが多い。これはADAS・自動運転開発上の大きな課題となる。¬いすゞ自動車は、ソフトウエア開発の¬早期段階からHILS（Hardware in the Loop Simulation）を活用する¬ことで、開発効率の向上を図っている。トラック向けADASの開発へHILSを採用した理由や活用のメリットを、同社の嶋崎翔氏に聞く。
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自動運転システムで重要なのは、走行中のセンサーデータを収集して、システムの様々な検証に活用すること。しかし、そのデータは膨大な量でありながら、9割はほぼ不要なデータだという。膨大なデータの中から、いかに必要なデータを素早く取り出すかが、開発効率化のカギとなる。そのために有効なのが、dSPACEのデータドリブン開発用のツールチェーンだ。dSPACE Japan CX技術部Business Prototypingグループ グループリーダーの吉松俊氏に、活用の勘所を聞いた。
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dSPACE Japanは2022年9月28日（水）～29日（木）にJapan User Conference（JUC）をオンラインで開催する。昨年のJUCでは延べ1000人以上のエンジニアが集った。本年は本田技術研究所、豊田自動織機が基調講演を行う。
マツダは2022年9月に、新たなフラッグシップモデルとなるラージ商品群の第一弾「CX-60」を発売する。マツダとしては初めてプラグインハイブリッド車および48Vのマイルドハイブリッド車を設定したのが特徴だ。両車種に搭載されたインバーターの開発に携わった、パワートレイン開発本部ドライブトレイン開発部の柳楽康滋氏に、開発の狙いや苦労した点を聞いた。
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dSPACE Japanは2021年9月15日(水) ー16日(木)にJapan User Conference（JUC）を2年ぶりに開催する。新型コロナウイルス感染症対策のため初のオンライン開催となる今回は、「Accelerate to Win」をテーマに、トヨタ自動車、米マイクロソフトが基調講演をするほか、J-QuAD DYNAMICSやトヨタテクニカルディベロップメント、アイシン、日立Astemo、ホンダ、いすゞ自動車といった日本を代表する自動車関連企業が事例を紹介。さらに、dSPACEのパートナー企業によるプレゼンテーションなどが行われる。このインタビューでは、基調講演に登壇するトヨタ自動車先進技術開発カンパニーチーフプロフェッショナルエンジニアの曽我雅之氏にトヨタにおける技術開発の考え方や、今回の講演への思いを語ってもらった。（聞き手：dSPACE Japan 営業部営業部長 徐理源氏）
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毎年1月に米国ラスベガスで開催される世界最大級のエレクトロニクス見本市「CES」が今年2020年も開催された。かつては家電製品やエレクトロニクス関連の展示が多かったものだが、ここ数年で自動車関連の展示が急速に増加。IT企業など、従来の自動車関連企業ではない分野からの出展が増えているのも特徴だ。
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