自動運転、E-Mobility、5Gなど
技術開発の最前線が一堂に
トヨタ自動車や米マイクロソフトが基調講演

—dSPACEとはかなり以前からお付き合いいただいています。

曽我私自身のdSPACEとの関係は1990年代に遡ります。当時からいろいろとお話はさせていただいていましたが、その頃は開発の規模も小さく、また開発に必要なツールもなるべく自分たちで開発しようという雰囲気があり、お付き合いも小規模だったと思います。しかし2000年頃から運転支援システムや予防安全技術の高度化が始まり、仮想環境を構築する上でdSPACEのソリューションも活用させていただいております。認識系の開発では、雨や霧など、悪天候での評価も重要ですが、テストコースで都合よく雨や霧が発生するとは限りません。どうしても仮想環境での評価が必要になります。

　また、運転支援システムや予防安全の技術を開発する上で何よりも大事なことは、「どこまでリスクを低減すれば安全と言えるのか」ということです。一例を挙げれば「事故を100％防止する」というような言葉だけでは、技術的な基準にはなりません。保安基準の「高速道路等における低速自動運行装置を備える自動車の技術基準 」には「作動中の自動車線維持システムは、合理的に予見可能かつ防ぐことができるいかなる衝突も引き起こしてはならない」とあります。つまりあらゆる事故を防ぐのではなく「合理的に予見可能かつ防ぐことができる」事故を防ぐことが自動運転システムには求められます。

　しかしそうなると今度は「合理的に予見可能かつ防ぐことができる事故」とはどういう事故なのか、どんな条件を満足すれば安全と言えるのか、つまり「安全の論理をどう構築するか」が問われます。こうした安全の論理を構築する上でもdSPACEは頼れるパートナーです。

　加えて当社はモビリティーカンパニーを目指すと宣言していますが、その実現は当社だけではできません。私たちは「仲間づくり」と言っていますが、dSPACEのような頼れるパートナー、仲間をこれからもどんどん増やしていきたいと思います。

—最後に、JUCでのご講演内容についても少し触れていただけますか。

曽我前段では先ほどのTeammate Advanced Driveの開発において私たちが取り組んできたこと、考えてきたことについてご説明したいと考えています。その上で、トヨタのミッションである「人中心」「幸せの量産」を目指し、モビリティーカンパニーとして社会的な課題の解決も踏まえ、私たちが仲間たちと一緒にどのような取り組みをしているのか、その一端をご紹介したいと思っています。

　2021年のJUCは、初のオンライン開催となる。2日目の基調講演では、米マイクロソフトが、自動車業界におけるグローバル戦略とModern Automotive Engineeringの考え方について紹介する。

　事例紹介では、1日目の9月15日は主に自動運転／ADASをテーマにした講演、2日目の9月16日はE-Mobilityや5Gなど最新技術の講演が実施される。講演だけではなく、dSPACEやパートナー企業によるバーチャルな製品・ソリューション展示に加え、講演会のスピーカーやdSPACEの製品担当者とのコミュニケーションが図れるバーチャルラウンジも用意。自動運転やE-Mobilityといったトピックの最前線を把握できるイベントにぜひアクセスされたい。